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坦贊鐵路 Tazara line
最近國家宣佈選了中鐵建旗下的中國工程建築公司來承建及翻新及營運已具50年歷史的坦贊鐵路。坦贊鐵路是中國首個對外援助大型基建,在1970年投資10億元人民幣興建的由坦桑尼亞印度洋港口到贊比亞銅礦區的鐵路...
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坦贊鐵路 Tazara line
分析員 : 藺常念 (行政總裁, 智易東方證券有限公司)
最近國家宣佈選了中鐵建旗下的中國工程建築公司來承建及翻新及營運已具50年歷史的坦贊鐵路。坦贊鐵路是中國首個對外援助大型基建,在1970年投資10億元人民幣興建的由坦桑尼亞印度洋港口到贊比亞銅礦區的鐵路。當時美國及蘇聯都因財政問題不肯出錢興建。當年中國仍然是貧窮國家,十億元對中國是一個龐大的承擔。但是中國最缺的原材料就是銅。偏偏贊比亞有全球最大銅礦存量的一。但贊比亞是內陸國家,急需要一條連接印度洋坦桑尼亞港口,東非最大的港口,Dar es Salaam達以薩林,把贊比亞的銅礦運出口。為了建立可靠銅資源,中國承擔了坦贊鐵路的建設。當時中國送了龐大工程團隊到東非,花了五年時間,幾經辛苦,嚴重超支,才完成了坦贊鐵路。但東非國家坦桑尼亞及贊比亞都是貧窮國家,沒有錢來維持鐵路的營運。當時中國也不是富有,坦贊鐵路差不多要報廢。到了1980年代末期,以美國為首的西方國家,出錢援助坦贊鐵路。花了4500萬美元,購買車頭及車廂,及再由美國援助機構,USAID,提供2700萬美元來維持坦贊鐵路的營運。一直到50年後的今年,21世紀,20年代。中國已經成為全球第2大經濟體,坦贊鐵路成為中國一帶一路的旗艦工程。中國已經在東非多個國家,包括肯雅,埃塞俄比亞等國,興建鐵路,包括高鐵等。現時中國建鐵路的效率是全球首屈一指。現在要承擔坦贊鐵路的翻新重建,及把鐵路延長到安歌拉,非洲的西岸大西洋。

國家委任了中鐵建(1186)旗下一間子公司,來營運。以BOT方法,建造,營運,轉讓來重建坦贊鐵路。坦贊鐵路的終點站是贊比亞的銅礦脈,重球最大銅蘊藏量之一,可以和智利相比。中鐵建將把坦贊鐵路的載貨及客量,大幅提高。把鐵路延申至西非國家,另一個資源豐富的國家,安歌拉的大西洋港口路比圖。贊比亞的銅就可以出口到印度洋,至亞洲國家。及出口至大西洋,運至美洲及歐洲國家。對贊比亞來講,絕對是好消息。坦桑尼亞及安歌拉也得益不少。同時也可以為剛亞共和國的礦產,經鐵路出口到全世界。中鐵建有信心,用商業的摸式來營運。不需要國家的援助,自負營虧。非洲國家最需要的是基建來把國家運輸現代化,中國需要維持原材料的穩定供應。一條鐵路要賺錢,最重要是有貨運,中國為肯尼亞建好由港口蒙巴薩至首都內羅比的鐵路。現時主要是客,很少貨。本來鐵跌要建至烏干達,主要用來運貨至內陸國家烏干達,但鐵路只停在內羅比,沒有貨運,不能賺錢。肯雅政府缺錢,不肯承擔把鐵路建至烏干達的費用。現在客運非常受肯雅市民歡迎,由蒙巴薩到內羅比本來要一整天的行程,現在縮短至4小時。但非洲人民收入不多,不能承受大高的票價。只有運貨才能收更高昂的運費,鐵路才能賺錢。坦贊鐵路有銅礦運輸包底,客運是額外收入,所有中鐵建夠胆以商業型式去承包坦贊鐵路。

中非幾個國家,贊比亞,剛果民主共和國,及安歌拉都是資源豐富的國家。但基建,尤其是鐵路運輪不發達。中國建鐵路之量是全球第一,幫中非國家建設鐵路網,一方面幫了非洲國家,也幫了中國得到豐富礦產資源供應。歐美日本,等國都眼紅中國鐵路建設的成就。美國和歐洲成立了一個基建援助基金,目的是要對抗中國在非洲的建設及外交。但雷聲大,雨點小,到現今都未有任何建樹。 
 
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更新日期為: 2023年1月6日