1月24日｜據騰訊汽車《遠光燈》，過去這一年，外資豪華品牌集體遭遇了入華30餘年以來的最大沖擊，這直接表現為成交價和銷量雙雙下滑。易車則統計稱，從2024年初開始，奔馳、寶馬的成交均價便一路下滑，至11月，已分別跌至32.1萬元和31.7萬元，奧迪甚至降到30萬元以下，僅為26.7萬元。其間，寶馬一度“減量保價”，試圖退出價格戰引發的惡性循環，但隨之而來的銷量腰斬後，他們被迫以更高的折扣率重返牌桌，單車折扣超過12萬元。
“中國市場面臨非常激烈的市場競爭和價格戰。我們預計這一趨勢今年還將延續，甚至還將加劇。”近期，在回顧2024年時，大眾汽車集團（中國）董事長貝瑞德稱，考慮到市場大幅降價的情況仍將持續，預計集團在今年仍會面臨挑戰。“我們絕不能消極等待，幻想市場未來會自行改善，或認為消費者會願意支付更高溢價，這種觀念是錯誤的。”
作為BBA最大單一銷售市場，這場豪華品牌的在華新能源戰事不容有失，一場反攻正在醖釀。2024年9月，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松年內第4次訪華時，宣佈合計投資140億元，用於在中國的乘用車和輕型商用車業務。奧迪也不甘示弱，與上汽官宣合作僅僅170天后，2024年11月，上汽奧迪發佈新品牌AUDI首款概念車，並計劃今年在上海安亭工廠量產交付。相比於奔馳和奧迪，寶馬在電動化轉型方面顯然更快一步。
新聞來源 (不包括新聞圖片): 格隆匯